英飞凌：半导体赋能智能驾驶和整车电子电气架构的演进

汽车财产智能化、电气化的海潮鞭策着汽车软、硬件的变化。黑芝麻智能近日主办的"2023智能汽车芯片岑岭论坛"会聚了浩繁生态合作火伴，配合切磋财产变化和发力标的目的。英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子事业部高级总监王丽雯颁发了主题为"半导体赋能智能驾驶和整车电子电气架构的演进"的演讲。

主机厂对车辆的打造逐步从对机械机能的寻求转向用软件界说汽车的阶段，软件在整车研发和出产进程中的地位进一步凸显。与此同时，用来支持功能实现的硬件，在全部链路中的地位尤显主要，硬件如底座般支持着软件所有功能的实现。

王丽雯暗示，市场对车载物联网、电气化、主动驾驶的需求不竭晋升，正促进电子电气架构的成长：汽车作为主要移动载体，若何包管交互数据的平安性相当主要；当主机厂在为用户供给一款好开的车辆时，需要按照乘客对功能需求的界说来进行开辟；对整车数据的抓取和治理，可以或开云app许为后续预感性的维修供给根据，而这些均对电子电气架构提出了新的要求。

此刻，主机厂对用户寻求的舒适驾舱体验都需要经由过程软件来实现，此中包罗了对听觉、视觉、触觉等全方面需求的知足。跟着整车电气化的到来，电子电气架构面对着新的挑战；别的，今朝被行业热议的主动驾驶，正在从L2+向更高的L3和L4做手艺更新迭代，年夜量的数据处置和传感器融会都需要整车的电子电气架构共同演进。

曩昔经常使用的汽车电子电气架构中，各个模块各司其职地完成各自的使命。在现阶段夹杂式架构中，会有零丁的域节制器。下一步的演进标的目的是采取中心电子节制单位，即Central ECU，在这类架构下，数据在哪一个阶段处置，决议计划在哪一个模块里实现，有多种分歧的实现体例，随之对应分歧的架构。再下一阶段的架构将是整车中心全处置器，即Full Car Computer。这对下一代的芯片提出了更高要求，即需要由"一个年夜脑"节制年夜部门的数据处置，融会和决议计划。英飞凌已预感到整车电子电气架构的改变，自动与主机厂进行合作，经由过程领会主机厂在电子电气架构的手艺线路和系统需求，更好地完成芯片的界说。

中国汽车今朝走在了世界的前端，成了整车电子电气架构的引领者。今朝可以看到，浩繁中国厂商陆续推出域节制器概念的电子电气架构。对主动驾驶，王丽雯暗示，主动驾驶系统触及传感、计较、决议计划和履行，而若何更好的实现这些功能的协同运行，使主动驾驶可以或许比人工驾驶更切确、更活络，是汽车人面对的年夜课题。

英飞凌可觉得辅助主动驾驶和主动驾驶供给全方位的系统解决方案。包罗功能平安品级ASIL D的微节制器，供给平安供电的PMIC芯片，和存储、数据传递和功率等相干的芯片产物。此中，下一代微节制器TC4xx系列同样成为知足电子电气架构新需求的靠得住、平安、快速的处置器。

王丽雯总结指出，汽车电子电气架构的演化是必不成少的。英飞凌旨在与国际和国内的SoC供给商合作，为辅助主动驾驶和主动驾驶供给靠得住的系统解决方案。对全部汽车财产而言，生态系统的成立对可延续成长和延续立异起到了相当主要的感化。